2020年C-NACP第三批碰撞测试成绩发布,这四款车型得分在90分以上_百度知...
宝马3系以综合评价93的高分荣获C-NCAP超五星好评 ，成为2020年度目前为止评测的17款车型中评分最高车型。这是继去年中保研碰撞测试中获得优秀后 ，宝马3系得到的再次认可 。
月30日，中国汽车技术研究中心有限公司汽车管理中心发布了2020年C-NCAP第一批碰撞成绩，其中包括“热门”车型上汽大众帕萨特330TSI精英版 。自帕萨特在“中保研 ”的碰撞测试中得到了最差成绩之后 ，它一直处在舆论的风口浪尖上。而在此次C-NACP碰撞测试中上汽大众帕萨特330TSI精英版获得了五星的碰撞成绩。
这里简单讲讲这个中国保险汽车安全指数C-IASI（简称中保研） ，那些在C-NACP拿好成绩的，往往在这里讨不到好处之类 ，可以说是现在目前国内唯一能说得上不充值的安全碰撞测试机构了 ，那在本次报告里面能拿到6个G的车型居然有一半是日系车，分别都是谁？我们来侃侃 。
从C-IASI目前公布的46款车型测试结果里面 ，足足有多达33款车型未能在这个项目中获得G（优秀）评级 ，同时这也成为包括迈腾 、帕萨特等主流B级车的失分项目 。但换个角度来看，25%偏置碰撞测试虽然很难 ，但仍有个别车型成功脱颖而出。 基于TNGA架构打造的凯美瑞便是一个很好的例子 。
在中国 ，中国新车评价规程（C-NACP）是首个开展偏置碰撞测试的新车评价体系 。早在2006年版规则中，C-NACP就设置了正面40%重叠可变形壁障碰撞（偏置碰撞）试验 ，试验速度为56km/h。2012年版规则中 ，将试验速度提高到与E-NACP接轨的64km/h 。
C-IASI测试车辆的目的是为了给保险公司提供在售车型的碰撞和安全数据，细化保费 、降低赔付风险，提升利润 。所以从测试的目的来说 ，C-NACP更像一位睿智的“理工男 ” ，C-IASI更像一位精明的“金融男”。接下来，我们来看两个机构的测试标准 ，C-NCAP成立于2006年 ，已经有近14年的历史 。
红旗HS5的车型安全性怎样?
1、同时，配备车身稳定系统、胎压监测等主动安全功能 ，能在车辆行驶过程中及时纠正车身姿态 ，预防事故发生 。 碰撞测试成绩出色：在中保研等权威碰撞测试中，取得了不错的成绩 ，侧面碰撞 、正面25%偏置碰撞等项目表现良好 ，证明其车身结构和安全配置的有效性。
2 、奇瑞瑞虎8与红旗HS5在安全性上各有优势，选择需结合具体需求 。基础安全配置：两车均达标两车均标配主/副驾安全气囊、前/后排头部气囊及胎压显示功能 ，可满足基础碰撞保护需求 。这类配置在被动安全中属于核心项 ，能有效降低事故中乘员头部 、胸部的致命伤害风险。
3 、其次，悬架减震效果欠佳。红旗HS5的悬架调校偏硬，虽然能够提供更好的稳定性 ，但在市区行驶时容易产生晃动 ，给乘客带来不适，影响用车体验 。再者 ，噪音控制也是红旗HS5的一个短板 。在高速行驶时 ，风噪和胎噪较为明显，容易影响驾驶心情。
C-NCAP提升标准!这一批测试的结果还那么水吗?
中保研的近两年才开始进行碰撞测试 ，推出了C-IASI 。这个测试因为严格 ，与此前的C-NCAP的测试结果大相径庭，故而引发关注和讨论 。然而 ，就在大家继续期待C-IASI的测试成绩时 ，C-IASI突然哑火，在历经广汽本田皓影碰撞事件后 ，几乎销声匿迹 ，让人猜测。
综上所述，C-NCAP并非如部分言论所述那般“垃圾”，但确实存在一些问题与不足 。作为一个自己认定的盈利机构 ，C-NCAP需要更加注重测试的公正性和客观性 ，不断提高测试标准和水平，以更好地服务于消费者和汽车行业 。
而我们国内 ，目前中保研C-IASI所用的侧面碰撞壁垒车重量为5吨 ，碰撞速度为50km/h，高度为1138mm ，还算不错。 （中保研C-IASI的侧面碰撞测试） 而之前C-NCAP所用的侧面碰撞仅有950kg ，比最低配的飞度还轻了100kg，在2018年的新版评价规程中提高到了4吨 ，碰撞速度同样是50km/h ，而高度只有600mm 。
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